Forum klubu motocyklowego PW

spider88g

wsk godna

ja już swoja w garażu mam, jutro wymiana tłoka i jedziemy z kumplem na zlot Very Happy

bo mamy zlocik motocyklowy bardziej przy kominku ale zawsze Very Happy

Michał

No właśnie, ja to bym też raczej celował w 4T, bo wymaga dużo mniej serwisu..i nie chla aż tyle oleju. 4T spokojniejsze jest też bardziej, a jak się zaczyna dopiero i nie ora się pola na maksa cały czas to też wystarczy. 2T - dwie pozycje gazu ON/OFF Mr. Green

i power i mniej skomplikowana konstrukcja, ale serwis serwis co chwilę..możliwym jest że większość posiadaczy 2T robi grubszy remont co sezon nawet....
ale jak coś, to na początek cross 125 wystarczy Mr. Green

rebelka

czytałam na różnych forach, że jak 125 to lepiej 2T, a jak 4T to od 250 w górę.

Raczej nie będę się łapać na początek za coś czego nie dam rady okiełznać Wink

Florek

cezarysz

Michał nie do końca się z Tobą zgodzę....
Przede wszystkim trzeba by się zastanowić do czego ten motocykl. Jeśli do spokojnej turystyki enduro to oczywiście tylko i wyłącznie 4T i to więcej niż 250. Ale jeśli do wyszalenia się to 2T 125 będzie oszczędniejsze niż 250 4T.
Fakt 4T oddaje łagodniej moc i lepsze na początek, ale to nie prawda że w tym przypadku jest mniej serwisu.
Przecież konstrukcja 2T jest prosta jak "cep" Smile

a 4T... w wyczynowym sprzęcie raz na sezon należało by zajrzeć do głowic.. sprawdzić stan zaworów itd. Luz tłok cylinder, luzy na wale i korbowodzie..
W 2T wystarczy podnieść cylinder i ewentualnie czeka wymiana tłoką bądź tłoka z korbą... Jakby mi przyszło jeszcze do tego robić głowice i 5 zaworów w niej??? uuuuu łaaaa.. Jeszcze tytanowych ? Smile

ja dziękuję..
Wolę dolać 145ml oleju do każdych 5L wachy i nie mieć takich zmartwień.
Fakt olej jest dość drogi bo to prawie 50zł / L ale takim motocyklem nie lata sie w trasy po 200km Smile

a w dobrym terenie po 30 minutach ma się dość Smile

Można się szybko i "tanio" wyszaleć że tak powiem Very Happy

Michał

Myślę, że się raczej zgadzamy, ale nie do końca się rozumiemy..
No bo przecież wiadomo do czego to moto i dla kogo. Dalej..z zapytaniem..czy są ludzie którzy kupują enduro dla spokojnej turystyki (poj. do 450)? Żeby było jasne, mi się wydaje że nie, ale mogę się mylić. Zawsze myślałem że cross - tor, wyścigi i zarzynka; enduro - prawie to samo, ale z rejestracją i rzadziej do sportu; ciężkie enduro - turystyka

Serwis..tu się trochę nie zrozumieliśmy. Wydaje mi się że z reguły większe pojemności serwisujemy rzadziej (wyczyn), to po 1, a po 2 to mając na myśli serwis mówię przede wszystkim o kosztach (i tu ewentualna wymiana tłoka wraz z korbą, a ogląd stanu silnika to nie to samo:mrgreen: ). Poza tym nie jestem pewien, ale chyba chodzącego moto się tak dla siebie nie rozbiera tylko po to żeby sprawdzić, robi się wtedy, gdy coś przestaje chodzić/są przesłanki odpowiednie.

Szymon, napisz coś w końcu w tej sprawie Rolling Eyes

przy okazji..masz fobię zaworową, a szczególnie tytanowo-zaworową Mr. Green

enduro - there's no other way -pozdro Mr. Green

cezarysz

Szymon

[quote="Michał"]

Szymon, napisz coś w końcu w tej sprawie Rolling Eyes

[quote]

Hehe miło ze mnie wywołałes do dyskusji, mysląc pewnie że się znam na tym Mr. Green

Ja niestety ze znajomoscią techniki 2T jestem na etapie SIMSONA ENDURO

Rebelce polecił bym raczej 250 4T moze zaraz dostane kocówe, ze powątpiewam w siłe jaka drzemie w jej drobnej fizjonomi ale:
chyba łatwiejszy do opanowania i nauki bedzie 4T, bo ma łagodniejszą charakterystyke silnika. Zanim sie człowiek wyzbedzie leków do latania w powietrzu, jezdzenia w rynnach itp ewolucji to łatwiej poruszac sie wtedy pojazdem który mozna okiełznać tylko rychem rolgazu. 2T jedzie jak sie go trzyma na obrotach a opanowanie go wtedy jest sztuką. Nie wiem jak nowoczesne 2T mają rozwiazane smarowanie (chyba nadal olejem z mieszanki paliwowej) wiec trzaba zmienic troche przyzwyczajenia i styl jazdy, nie stosować hamowaina silnikiem i takie tam. Na tej podstawie tez uwazam 4T za zywotniejsze bo ma lzejsze war. pracy. Weżmy zywotność takiej Dr350 nie mówiąc o DRZ 400 zamieniasz olej z filtrem i latasz pare sezonów nie oszczedzając jej wcale i tak bedzie z kazdym 4T. Jeżdza tym normalni ludzie którzy chcą cieszyć sie jazdą a nie dłubać przy maszynie.
2T to juz wyczyn i trwałośc tez ma jak wyczynowy sprzet, tzn małą. Nie sądze ze Rebelka sama bedzie w takim silniku grzebać w przeciwieństwie do Cezarego.
Juz chłopaki nie stroszcie piórek w tej dyskusji 2Tvs4T, tylko obiektywnie zaproponujcie rozwiazanie dobre dla Rebelki.
Ja mysle ze 4T bedzie lepsze dla niej. Sam tez bym szedł w 4T dla siebie.
Przedstawiam swój punkt widzenia i tok rozumowania, i niech nie bedzie on powodem do polemiki, bo za mało sie znam i zbyt silnych argumentów oponenta nie bede umiał podważyć. Mr. Green

To tyle ode mnie. Z tym nikasilem to jest tak, ze nie wazne czy ma ryskę czy juz go całkiem nie ma i tak cylinder idzie do wymiany. Tu kontrola nic nie da, poprostu sie wymienia i juz.
Nie traktujcie tego jako reklamy tej Huski 4T powyżej

Co prawda Paweł obiecał ze jej sprzedaz dobrze opijemy, ale aż takiej potrzeby "najepki" nie mam

cezarysz

Masz racje. Oczywiście 4T było by zdecydowanie lepsze, łagodniejsze, proste do opanowania..
Tylko jaki model takiego 4 klapka? Smile

Ja też długo szukałem 4T i w końcu siadłem na 2T.
Oczywiście wspomniane DR to żywotny sprzęt, ale mi wydawał się za bardzo ociążały "starej daty"... choć nie powiem.. na koło idzie bardzo fajnie Smile

nie to co 2T Very Happy

Co do tego nicasilu i tego czy kontrola nic nie da...
Moim zdaniem da...
Oczywiście jak piszesz... jeśli powłoka jest uszkodzona już jest za późno.. no ale uszkodzenia można uniknąć... Nie trzeba od razu też wymieniać cylindra.. można zrobić regeneracje cylindra tj. położyć nowy NICASIL tyle że to też kosztuje swoje pieniądze..

rebelka

widzę, że bardzo ciekawa dyskusja tu się rozwija Smile

przeglądając forum motocyklistów znalazłam taką wypowiedz pewnej Pani z praktyką jazdy na brudasach na temat crossa dla początkującej dziewczyny:

"- suzuki TS 125cc (2T ale sposób oddawania mocy jak 4T i osobny wlew do oleju - nie trzeba mieszać!) Fajna maszynka! Jedna z moich podopiecznych na niej bryka, trochę ciężkawa (maszynka, a nie podopieczna Wink

ale bez przesady - mała, chuda dziewczyna rwie ją z gleby bez problemu. Moto spoko jeździ w trasy po 200 km terenem - nawet ok sprzęcik.
- DR 125cc - trochę mułowate ale dość lekkie 4T (tylko na bezstresowe początki) - plus to podobno? duża dostępność części, możliwość odblokowania, dość niska cena.
- Yamaha Tricker - kurcze bardzo fajny babski motorek, niski, spokojny ale z trialowym oddawaniem mocy, niestety - dość drogi.. świetny do jazdy na początek, z potencjałem przeprawówkowym ale też do ćwiczeń balansu i techniki - cudo! niestety kasę trzeba mieć, bo produkują go od niedawna..
- Honda XL 125R - ma bardzo dobrą opinię. Nie jeździłam nigdy na tym sprzęcie, ale wydaje się bardzo dobry na początek! warto to sprawdzić.
- może? Honda XL 250 - cięższy, nieco mocniejszy (ok 20 kilku KM), podobno niezawodny przy częstym doglądzie, niestety - stara konstrukcja.
- XR 125 - no cóż.. nie ma sprzętu idealnego.. Wink

"

co wy na to?

spider88g

a nie myslalas o kawie kle ?? pogadaj z Karoliną jej wujek na tym śmiga i chwali sobie Smile

spider88g

jecsze mi się przypomnialo jej wujek ma jakis sprzet 125 więc pogadaj z nim bo facet ma konkretne doświadczenie (szkolił nawet kubicę jak jeszcze był gówniarzem) także może się da coś dogadać i odkupić od znajomego ==>> dalej rozmawiasz już wiesz z kim Smile

cezarysz

Nie no, a po co Rebelce KLE ? Przecież ma GS'a...
DR125 moim zdaniem za szybko Ci się znudzi...
Niestety słabo znam te sprzęty i ciężko się wypowiadać.
Tak jak to przy Hondziawce napisała "stara konstrukcja"..
właśnie..
Ja podczas zakupu kierowałem się też tym...
Przede wszystkim, oprócz silnika, jakość i stan zawieszenia co podczas ostrej jazdy w terenie ma ogromne znaczenie.

Michał

spider88g

dobra przepraszam - ale ja się tam nie znam na takich sprzętach tylko tak mi sie skojarzyło że wujek Karoliny pomykał na czymś w tym stylu